施工及验收过程中的压实度检验不得采用配合比设计时的标准密度,应按如下方法逐日检测确定:
1)以实验室密度作为标准密度
沥青拌和厂每天取样1~2次实测的马歇尔试件密度,取平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度。其试件成型温度与路面复压温度一致。当采用配合比设计时,混泥土道路桥梁施工,也可采用其他相同的成型方法的实验室密度作为标准密度。
2)以每天实测的大理论密度作为标准密度
对普通沥青混合料,沥青拌和厂在取样进行马歇尔试验的同时以真空法实测大理论密度,平行试验的试样数不少于2个,以平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度;但对改性沥青混合料、sma混合料以每天总量检验的平均筛分结果及油石比平均值计算的大理论密度为准,道路桥梁施工,也可采用抽提筛分的配合比及油石比计算大理论密度。
3)以试验路密度作为标准密度
用核子密度仪检查密度不再变化为止。然后取不少于15个的钻孔试件的平均密度为计算压实度的标准密度。
上述内容是沥青道路施工混凝土面层的标准密度介绍,希望对你有所帮助。
(1)摊铺宽度较大时,施工应采用两台摊铺机梯队作业,两台摊铺机宜功能一致,好为同一机型,临时道路桥梁施工,以---路面---厚度一致、完整无缝、平整度好。两台摊铺机:前:后相隔约 5~10m 同步向前摊铺混和料,为---标高和平整度,纵向接合部采用移动式基准线,并起进行---,尽可能避免纵向接缝。在不能避免纵向接缝的情况下,纵缝必须垂直相接,严禁斜接。上下层纵向结合部位置应错开距离不小于1m,尽可能避开行车道位置。
(2)在摊铺过程中,混合料上覆盖的苫布不要掀开过早,应在前车快摊铺结束时再掀开,减少水分损失,保持水分均匀性。
早期有采用路拌法拌和,成为离析的主要来源之一。随着施工要求的提高,月前省内高速公路项月逐渐采用场拌法拌和,有效的控制了级配碎石混合料的利息程度。拌和设备的性能直接影响混合料的,---的拌和设备体现在生产能力、拌和系统等方面,沥青道路桥梁施工,自动称量系统控制准确才能使配合比得到---。目前较多采用拌和设备采用生产能力不小于500t/h 的稳定土拌和机作为级配碎石混合料的搅拌设备,且应同时---生产能力与后续摊铺能力相匹配。施工单位项日部和总监办试验室应配置有经验的试验人员专门对混和料不断观察, 除按规范要求频率抽查外,发现异常时及---告并进行处理,---混合料中.的各种材料的比例符合要求。
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